隨著我國(guó)城市化地下空間的開(kāi)展，城市建設(shè)各種基坑形式越來(lái)越多，深度也越來(lái)越大，基坑施工對(duì)周邊環(huán)境的影響也是越來(lái)越大，基坑施工因?yàn)橥谕疗茐牧送翂旱钠胶?，圍護(hù)結(jié)構(gòu)必然發(fā)生變形，變形導(dǎo)致周邊地上的沉降，沉降值越大，對(duì)周邊環(huán)境影響也越大，經(jīng)濟(jì)損失越大，嚴(yán)峻的甚至導(dǎo)致基坑崩塌和人員傷亡安全事端。下面是天津鋼支撐銷(xiāo)售為你總結(jié)的幾個(gè)鋼支撐事故問(wèn)題。

　　以2008年杭州地鐵事端為例：2008年11月15日下午3時(shí)15分，正在施工的杭州地鐵1號(hào)線湘湖站北2基坑現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生大面積崩塌事端(圖2)，形成21人逝世，24人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失4961萬(wàn)元。事端形生長(zhǎng)約100米、寬約50米的正在施工區(qū)域陷落，地上陷落導(dǎo)致地下污水等管道破裂、河水倒灌形成基坑和地上陷落處進(jìn)水，基坑內(nèi)最大水深約9m。
 

　　湘湖站工段施工基坑選用“地下連續(xù)墻+四道鋼管內(nèi)支撐支護(hù)”，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查詢(xún)的狀況，引發(fā)基坑崩塌的直接原因首要是：

　　(1)土方超挖，而支撐架設(shè)和墊層澆筑不及時(shí);

　　(2)支撐體系存在薄弱環(huán)節(jié)，首要鋼支撐與地連墻預(yù)埋件沒(méi)有焊接，引起部分范圍地連墻發(fā)生過(guò)大側(cè)向位移，形成有的支撐軸力過(guò)大及嚴(yán)峻偏心，導(dǎo)致支撐體系失穩(wěn);

　　(3)沉降和位移監(jiān)測(cè)工作處于失效狀態(tài)。

　　杭州地鐵事端的影響很大，此后為了增強(qiáng)基坑工程的安全性，在圍護(hù)結(jié)構(gòu)的規(guī)劃上也更為保存，首要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

　　(1)地鐵明挖車(chē)站深基坑的第一道支撐選用混凝土支撐;

　　(2)地連墻的厚度增大，由原來(lái)較常選用的600mm改為800mm以上;

　　(3)地連墻的鋼筋配筋量添加，由原來(lái)的130~140 kg/m3添加到180~210 kg/m3。

　　以上三項(xiàng)規(guī)劃的調(diào)整對(duì)控制基坑的結(jié)構(gòu)性安全危險(xiǎn)起到了積極的作用，但是圍護(hù)結(jié)構(gòu)的成本添加了約30%~35%。近幾年有關(guān)地鐵車(chē)站基坑施工發(fā)生事端的報(bào)道仍比較多，從工程事端計(jì)算的結(jié)果來(lái)看，由圍護(hù)結(jié)構(gòu)崩塌、滲漏和失穩(wěn)引起的事端占86.5%，因而圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形控制是深基坑施工安全的重點(diǎn)。

　　基坑的變形受多種要素影響，首要包含周?chē)貙油恋念?lèi)別及性質(zhì)、地連墻的剛度、支撐條件、地連墻的入土深度、地下水的影響、開(kāi)挖方法、不同的結(jié)構(gòu)形式以及地應(yīng)力水相等?，F(xiàn)在關(guān)于圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形控制在理論上并沒(méi)有取得顯著的改進(jìn)，在規(guī)劃偏保存的狀況下，一旦發(fā)生事端，對(duì)事端原因的分析幾乎都落到了施工進(jìn)程的辦理缺失上。

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