天津鋼支撐租賃談地鐵鋼支撐知識。在基坑開挖和鋼支架施工,必須實現(xiàn)信息化建設(shè),加強(qiáng)監(jiān)測,縮短擋土墻的曝光時間沒有盡可能支持,理性和科學(xué)地利用土壤本身的潛在控制位移在開挖期間,和合理安排基坑的開挖和支持措施。

 

　　電動油壓千斤頂給鋼支撐加力時,固定底端部分頂在鋼支撐上,活動部分頂在鋼支撐活動端插銷頭端頭板上。加力面積應(yīng)為2個千斤頂活塞的面積。避免錯將固定端的直徑或活動頂端的直徑視為活塞的直徑。在基坑施工過程中,支撐不可避免地會產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力損失,由支撐預(yù)應(yīng)力損失所引起的圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移幾乎是不可逆的,所以要根據(jù)實測軸力及時復(fù)加預(yù)應(yīng)力以補(bǔ)償損失。

 

　　當(dāng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移超過警戒值時,還可適量增加支撐軸力,以控制變形,但復(fù)加后的支撐軸力和擋墻彎矩必須滿足設(shè)計的安全要求。從置換到預(yù)加軸力,從托架的設(shè)置到支撐的固定等各個環(huán)。

 

　　地鐵鋼支撐拆除、換撐方法

 

　　(1)拆除步驟用龍門吊設(shè)平衡吊點吊穩(wěn)鋼支撐,用千斤頂給鋼支撐施加壓力,用大錘打出卡在活絡(luò)頭插銷頭部分的鋼楔,然后千斤頂卸載,用吊車吊運鋼支撐至地面鋼支撐堆放處。若在加壓的情況下用大錘難以打出卡在活絡(luò)頭插銷頭部分的鋼楔時,可考慮用氧焊從活絡(luò)頭插銷頭部分割斷,吊出鋼支撐。

 

　　(2)換撐方法本車站鋼支撐架設(shè)時,已考慮鋼支撐的換撐長度,鋼支撐整體拆除后,卸掉換撐節(jié)鋼管后重新拼接,檢查法蘭連接高強(qiáng)度螺栓是否松動、變形,并進(jìn)行復(fù)擰和替換。再次量測拼接好的鋼支撐長度,檢查無誤后做好標(biāo)記等待架設(shè)換撐。換撐架設(shè)時首先鑿出內(nèi)襯墻上的鋼筋,焊接鋼牛。

 

　　本站第一次換撐是在底、中板達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后進(jìn)行的,因第一次換撐被隔在站臺層結(jié)構(gòu)內(nèi)部,所以在施工中板時,在中板上要預(yù)留吊放換撐的孔洞,以便用葫蘆吊吊放換撐,當(dāng)換撐吊至底板后,在底板拆除螺栓,分節(jié)用葫蘆吊拉至中板未封閉處再用吊車吊至地面。第二次換撐在中板達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后進(jìn)行,施工時在頂板上要預(yù)留吊放換撐的孔洞。

 

　　通過對鋼 支撐架設(shè)、置換技術(shù)的應(yīng)用,對降低站臺層施工難度、縮短支撐循環(huán)利用周期、確保基坑穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)施工起到了積極有效的作用,從而加快了施工進(jìn)度、減少了成本投入,帶來了較好的經(jīng)濟(jì)效益。隨著施工技術(shù)的不斷發(fā)展,地鐵深基坑施工對基坑變形和對周圍環(huán)境的影響要求也越來越高,因此,在深基坑施工中,對支撐的布置與施工有許多值得探討的問題。

 

　　由于開挖平面形狀及尺寸、圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式、開挖深度及周邊環(huán)境、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、主體工程地下結(jié)構(gòu)布置、施工方法、工期等，工程造價不盡相同，因此，在施工過程中，對基坑支護(hù)的設(shè)計、施工、施工等方面都有一定的指導(dǎo)意義。支護(hù)體系不限于一種形式，應(yīng)因地制宜，不斷創(chuàng)新，提高基坑施工技術(shù)水平。