地鐵基坑開挖至設(shè)計深度，測量組放出支撐位置，鋼支撐租賃廠家在場外加工鋼圍檁，并將鋼支撐廠家產(chǎn)品與鋼圍檁上的輟板焊接，按照基坑寬度組拼成一端固定，一端活動的鋼支撐，長度根據(jù)斷面寬度暫定，微調(diào)采用鋼楔塊，在格構(gòu)柱上沿線路前進方向?qū)ΨQ焊接4塊加筋板。

　　鋼支撐廠家產(chǎn)品及支撐牛腿鋼墊板，用C20砼填塞鋼腰梁與圍護樁之間的空隙，用25T吊或塔吊吊裝組拼好的鋼支撐到鋼牛腿上，使活動端的較寬位置支撐在鋼墊板上，并在天津鋼支撐的下方墊塞硬木楔，然后用限位板，限位筋固定鋼支撐，采用兩臺油壓千斤頂沿支撐兩側(cè)對稱施加預(yù)應(yīng)力，施加的預(yù)應(yīng)力為設(shè)計軸力的0.6倍，待壓力表明顯衰減后用鋼楔塊鎖定鋼支撐。

　　深基坑開挖工程中，土體變形的控制是工程技術(shù)的關(guān)鍵問題之一。目前，在深基坑研究領(lǐng)域在變形的時空規(guī)律及變形合理控制方面的研究仍存在很多空白和不足，特別是針對成都市城區(qū)特定砂卵石地層條件的這類研究還不多見，因此開展成都地鐵車站深基坑施工變形的時空演化特征研究。

　　隨著我國地鐵建設(shè)的蓬勃發(fā)展，鋼支撐租賃對周邊環(huán)境的影響越來越引起人們的高度重視。目前，對于地鐵車站深基坑開挖問題的研究主要集中在計算模型和土壓力分布形式兩方面，考慮分步開挖地鐵鋼支撐的圍護結(jié)構(gòu)工作性狀鮮有研究。

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