地鐵專用鋼支撐施工時(shí)的注意事項(xiàng)有哪些？在基坑開挖和鋼支架施工中，要盡可能地進(jìn)行信息化施工，加強(qiáng)監(jiān)測，縮短擋土墻無支護(hù)狀態(tài)的暴露時(shí)間，合理科學(xué)地利用土壤本身的潛力?？刂崎_挖過程中的位移，合理組織基坑開挖支護(hù)過程。
當(dāng)電動液壓千斤頂應(yīng)用于鋼支撐件時(shí)，固定的底部部分頂在鋼支撐件上，可動部件頂在鋼支撐件的可動端的螺栓頭的端板上。加力燃燒室的面積應(yīng)為2千斤頂活塞的面積。認(rèn)為固定端的直徑或可動頂部的直徑應(yīng)被視為活塞的直徑。在基坑施工過程中，預(yù)應(yīng)力的損失是不可避免的，由預(yù)應(yīng)力損失引起的支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移幾乎是不可逆的。
因此，應(yīng)及時(shí)添加預(yù)應(yīng)力，以根據(jù)測得的軸向力補(bǔ)償損失。當(dāng)保持結(jié)構(gòu)的水平位移超過保護(hù)值時(shí)，可以增加支撐軸力來控制變形，但是需要額外的支撐軸力和擋土墻的彎矩來滿足規(guī)劃的安全要求。從位移到預(yù)軸向力，從支架到支撐支架。
拆除和更換地鐵鋼支架的方法：
(1)在拆除鋼支架的過程中，采用平衡提升點(diǎn)提升鋼支架，使用千斤頂對鋼支架施加壓力，大錘用于沖出卡在可動軸環(huán)頭部的鋼楔，然后卸下千斤頂，用起重機(jī)吊起鋼筋，以支撐鋼支架在地面上的積聚。如果難以用錘子在壓力下破壞卡在可動端塞頭中的鋼楔，可以考慮氧氣焊接切斷可動端的塞頭并抬起鋼支撐件。
(2)當(dāng)站臺的鋼支架豎立時(shí)，已考慮鋼支架的長度。拆下所有鋼支架后，拆下支撐接頭的鋼管并重新組裝，檢查法蘭連接處的高強(qiáng)度螺栓是否松動和變形，并重新扭轉(zhuǎn)和更換。第三，適當(dāng)測量鋼支撐鋼的長度，然后等待符號等待和改變。當(dāng)支撐架豎立時(shí)，墻內(nèi)的鋼襯必須用鑿子焊接鋼牛。
在地板和中間板達(dá)到計(jì)劃強(qiáng)度之后，進(jìn)行工作站的主要支撐。由于主支撐在平臺結(jié)構(gòu)中是分開的，因此在施工期間應(yīng)在中間板上保留用于懸掛和更換支撐的孔，以便可以用提升機(jī)替換支撐。在將更換支架提升到底板之后，將螺栓從底板上移除，并通過提升機(jī)將支架提升到中間板。然后將起重機(jī)吊起到地面。第二次支撐變化是在達(dá)到中間板的計(jì)劃強(qiáng)度后進(jìn)行的，并且在施工期間應(yīng)在屋頂上預(yù)留用于懸掛和更換支撐的孔。
通過鋼支撐架設(shè)和更換技術(shù)的使用，對下降平臺層施工難度，縮短支護(hù)周期，保證基坑穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)施工起到了積極有效的作用，加快了施工進(jìn)度，降低了成本投入，帶來了更好的經(jīng)濟(jì)效益。隨著施工技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵深基坑施工對基坑變形和周圍環(huán)境的影響要求越來越高。
因此，在深基坑施工中，還有許多值得探討的問題。支持的安置和建設(shè)。由于基坑的平面形狀和尺度，擋土結(jié)構(gòu)的方式，開挖深度，周圍環(huán)境，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，主體工程地下結(jié)構(gòu)的布置，施工方法，施工期，成本等等都是不同的，所以支持系統(tǒng)不能局限于一種方式，應(yīng)該量身打造。新建，提高基坑施工技術(shù)水平。
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